Deze Panda Evo is een verzamelaarsauto. Niet te verwarren met de Panda kits ex-trophy, of erger, met de Panda kits replica. Het is geen officiële, zoals ik in detail beschrijven zal. Van de Panda Evo, ook wel 'Super Panda' genoemd, zijn er slechts 2 gebouwd in de wereld met zeer hoge kosten voor het ontwerpen, testen en de fische goedkeuring, maar we weten dat dit met zeldzame auto's normaal is. Ik ben in het bezit van het certificaat van fabrikant, waarin wordt verklaart dat er slechts twee van deze voertuigen in de hele wereld zijn en waarin zij worden goedgekeurd. De aangeboden auto werd gemaakt in opdracht van Fiat Auto Corse/Abarth en samengesteld door Supergara, die verantwoordelijk was voor de samenstelling van alle auto's voor de verschillende trofeeën, zoals de trofee van de Fiat 500, de Fiat Auto Corse trofee met de Fiat 600-kits en de Panda Kit trofee. De auto werd ook gepresenteerd op de Lingotto in Turijn. De auto heeft een kenteken en is ontworpen als een rally-auto, maar hij kan ook prima bergopwaarts, slalommend of op de racebaan concurreren. Sinds de aankoop is de auto professioneel gedemonteerd en in body-off toestand gebracht. The motor is geheel opnieuw opgebouwd met een compleet nieuwe Abarth-kop, fische-gegoten zuigers, etc. De versnellingsbak is door de fabrikant gereviseerd en vernieuwd, met nieuwe aandrijfassen, enz. Het voertuig is volledig opnieuw opgebouwd met alle benodigde nieuwe onderdelen. De zeer zorgvuldige heropbouw duurde bijna 2 jaar (zie foto's van de restauratie). Op het certificaat staan alle verschillen tussen de Panda Evo en een Panda kit ex-trophy. Bijvoorbeeld, de Marelli elektronische regelaar en de Marelli digitale toerenteller komen uit de Punto Abarth super 2000 met een waarde van 8000 euro. De rolbeugel reikt tot aan het koepeldak, het remsysteem heeft 4 Ap Racing rempompen van meer dan €3000 (niet die van de Fiat-Stilo die zich in de Trophy-versies bevinden.) De torsieslang zit niet vast onder de auto, maar gaat door de motor en heeft een blad met 5 aanpassingen. De auto is 85 kilo lichter dan een Panda-kit, is uitgerust met een sequentiële 6-versnellingsbak van €10.000 en heeft geen fronthefinrichting. De motor is meer dan 2 kilo lichter met Ergal katrollen, enz., en getest op de rollerbank. De Trophy Panda levert 118 PK en heeft een enkel gaspedaal; deze motor levert meer dan 150 pk bij 7.900 tpm, produceert meer dan 19 kilo aan koppel en kost meer dan €15.000 (en niet €4000 zoals bij de kits). Het heeft 4 uiterst zeldzame gasklephuizen, ter waarde van €3500. De voorste pijlers zijn gemaakt van Ergal en verwisselbaar, en kosten € 900 per stuk. De uitlaat is op de rollerbank getest en levert 3 extra PK‘s en een lager gewicht, deze kostte €4000. De verstelbare pedalen zijn €1800 euro, met startondersteuning De steunen voort zijn twee centimeter langer dan de aandrijfassen om de spoorbreedte verbreden (€3800 euro), de cilinderinhoud is vergroot van 1242 cc naar 1388 cc. Het elektrische systeem is lichter en verdeeld tussen voorzieningen en motor (€ 3700 euro), de koppeling is niet een kabelkoppeling maar een hydraulische, €2500. Het stuurkolom is 60 mm naar achteren verschoven voor een ideaal zwaartepunt. De hydraulische stuurbekrachtiging is te verstellen wat betreft hardheid, kosten € 1200. Naast deze kosten, is het ook noodzakelijk om speciale velgen op de auto te monteren die het Ap Racing remsysteem afkoelen en om niet vast te blijven zitten met zelf-ventilerende schijfremmen. 12 velgen kosten €4000. Naast deze lijst wat betreft een aantal van de verschillen, zat een groot deel van de kosten in het goedkeuren van al deze verschillen/verbeteringen en tevens in de bekleding van de auto (Sparco), in superlicht elektrisch aluminium (€700), speciaal gemaakte Ergal-stoelbeugels (€ 700), alle gemonteerde Ergal-bouten (€1800), de gemonteerde koolstofpanelen aan de voor- en achterdeuren, de middenconsole en treeplanken en navigatie (€ 1900), Sparco-riemen, Sparco-stoelen (€ 2000), een hydraulisch superlicht handremsysteem (€ 1400), Ap voor- en achterremkrachtverdeling (€600), race gel-accu (€250), verstelbare distributie met tanks (€5000). Het voorgenoemde maakt deel uit van het verschil met de Trophy Panda kits en heeft betrekking tot de kosten voor het assembleren van deze prachtige, spannende en krachtige auto. De auto heeft momenteel 300 km op te teller, is ingereden en de motor is afgesteld op de rollerbank door de beste mapper in Italië, Gabella. Deze auto komt van de eerste eigenaar auto, Super Gara, een afdeling die zich bezighoudt met de ontwikkeling van alle Fiat Auto Corse / Abarth auto's. Momenteel beschikt hij over een Martini-kleurstelling (met stickers), prachtig, is voor het laatst gebruikt tijdens een rally in Como, waarbij hij 1e werd in de A5-klasse en 20e in het nationale kampioenschap. Dit voertuig wordt bewonderd en is veelvuldig gefotografeerd, hij is uiterst concurrerend en krachtig. Er hebben belangrijke coureurs in gereden en hij heeft ook deelgenomen aan de rally in Sanremo. Er moest ook toestemming worden gevraagd om als rally-auto deel uit te maken in een echte professionele rijsimulator (zie de 2 foto's). Zelfs als de auto zich in uitstekende staat bevindt Video: https://vimeo.com/189782388 https://www.youtube.com/watch?v=zYsSKMT0PNc Deze auto kan worden bekeken en opgehaald in Arese (Milano), Italië.