Motor: 1147cc 4 cilinder Chassisnummer: 1FC 65250 L Afgelezen tellerstand: 5.044 KM Unieke Triumph Spitfire Mk1 is perfect naar Le mans homologatie gerestaureerd en geprepareerd! Voorzien van een werkelijk unieke, originele 8-poorts cilinderkop! Met zeer veel race historie, FIA / FEHAC registratie en fotoboeken met restauratiefoto's. Inclusief een extra set aluminium velgen met racebanden. De Spitfire is door B.O.M.B. racing volledig gerestaureerd, inlcusief het spuitwerk. De originele metalen motorkap is gemonteerd. De luchtinlaat is conform de Le Mans Spitfires aangepast en aan de zijkant zijn extra roosters aangebracht. Van de hard-top zijn de zijruiten en de achterruit vervangen door Lexan. Al het overbodige interieur zoals passagiersstoel, binnenbekleding, deurbekleding etc. is weggelaten voor gewichtsbesparing. Verder zijn er voorzieningen aangebracht, o.a. een rollbar, veiligheidstank, hoofdstroomschakelaar en brandblusser om te voldoen aan de huidige FIA-veiligheidseisen.   De motor is door een preparateur in Engeland volgens de homologatie opgebouwd. Het betreft een 1147cc motor met een uiterst zeldzame 8-poorts cilinderkop (slechts 100 van gemaakt) en twee Weber 40 DC0E carburateurs. De Spitfire heeft altijd geracet in de klasse G8, historische GT auto's, bouwjaar 01/01/1962 t/m 31/12/1965 en motorinhoud t/m 1150cc.   Met een aantal kleine aanpassingen is deze Triumph weer geschikt voor de openbare weg. Nederlands kenteken nog aanwezig! Uiteraard heeft deze zeer speciale Triumph door zijn racehistorie gebruikssporen opgelopen wat zorgt voor de juiste patina! Zie foto's. Technische specificaties:   Homologation nr. 165 used de build the Spitfire, FIA class GTS8 Overall weight: 685 kg (minimum allowed: 675 kg)   Body: All steel body, except Hardtop and front valance: fibre glass Front grill modified to LeMans style (reduced air inlet) LeMans style bonnet vents added to both wings Laminated wind screen, lexan rear and side screens Replica Minilite wheels 5,5 x 13” + spare set (4)   Engine 1147 cc: Special 8-port cilinderhead in cast iron, flowed, dual Webers 40DCOE High lift 4R camshaft, max power output 92 DIN hp at the wheels (± 120 hp at crank) Special Cosworth pistons, connecting rods balanced and polished Crankshaft tufftrided, polished and fully balanced Spitfire 1500 oil pump (bigger), duplex timing chain, steel rockers Modified ignition with Cooper points Aluminum rear engine plate (saving 1,9 kg)   Gearbox: GT6 gearbox, modified to fit in the Spitfire, non overdrive Machined housing (saving 0,7 kg), aluminum clutch housing (saving 8 kg) AP-racing clutch cover   Cooling system: Full width aluminum radiator (own design) saving 5 kg, Kenlowe thermomatic fan All aluminum waterpump (saving 1 kg), oil cooler Exhaust manifold wrapped, stainless sports exhaust, cold air box   Fuel system: Facet electrical fuel pump 20 L aluminum fuel tank (obligatory)   Interior: Full roll-over cage from Safety Devices Cobra seat, 6-point Luke harness, aluminum fire-wall Electronic tacho 0-4-8   Braking system: GT6 braking system, tandem master cylinder, A/Quip hoses Machined discs (saving 0,6 kg each) Rear drums machined (saving 0,3 kg each)   Suspension Aluminum front hubs (saving 1,5 kg each) Spax shock absorbers all around, poly urethane bushes all around 2 sets front springs (black for wet, red for dry) Spitfire Mk4 type swing spring, solid aluminum rack mountings   Diferential: Quaife LSD-unit, ratio 1:4,11 , machined housing (saving 0,7 kg) Dit voertuig kan bekeken en afgehaald worden in Oldemarkt, Nederland.